本文摘要：
内容概述：因小我私家原因车辆长时间不能使用，申请车险「停保·顺延」的诉求合理吗？大部门汽车的闲置率比使用率高得多，好比农民工购置的汽车基本只在逢年过节的时候才会开一开，限行限号的都会车辆一年只能在限定区域内使用半年，亦或者因特殊的原因长时间闲置。理论上在这一阶段内汽车是没有任何风险的， 那么车险是不是应该取消期间内的保障，而且根据周期举行延期呢？
内容概述：因小我私家原因车辆长时间不能使用，申请车险「停保·顺延」的诉求合理吗？大部门汽车的闲置率比使用率高得多，好比农民工购置的汽车基本只在逢年过节的时候才会开一开，限行限号的都会车辆一年只能在限定区域内使用半年，亦或者因特殊的原因长时间闲置。理论上在这一阶段内汽车是没有任何风险的， 那么车险是不是应该取消期间内的保障，而且根据周期举行延期呢？事实情况并不允许！因为不确定因素太多，就像是“战疫期间”许多车辆停驶期望车险延期；如果车险默认了用户诉求同一延期，同时取消这一阶段内车辆的保障的话，谁能保证这些车在小规模内不会驾驶并肇事呢？许多乡镇农村是以“村”为单元禁行，在很大的村子里同样可以开车；那么在这一期间泛起问题纵然保险公司可以不负担责任，可是造成的社会影响要不要思量呢？至于区域限行的车辆也无法保证不在其他区域行驶，这都是问题。
申请「停保·顺延」可行吗？以现在的智能技术而言是没有任何障碍的，需要的是一套控制法式、用户信息的录入以及超级服务器。然而全国灵活车总量凌驾4亿，这些车的信息都要录入数据库实现自动APP申请管理的话，硬件设备的投入是什么观点呢？其次系统的治理与设备的更新与维护又需要很大的人力投入，这些投入最终还是会转嫁到用户头上，可以说保费会在一定阶段内泛起相当水平的上浮。
综上所述，因小我私家原因停驶汽车想要顺延车险保障日期，这种想法是通情达理的，可是落地执行实在不太现实。不外倒是有两种方式可以到达类似的尺度，而且后期也确实可以举行升级。1：「交强险」自执行以来迎来了第二次保额提升，额度即将增长到20万。
如果对于驾驶技术足够有信心的话，车辆可以单独投保车损险，远程通勤时可以暂时投保三者险、车损险等险种。商业险是恶意退保的，也就是说在预计不用汽车时可以退掉，下一次驾车之前可以再加上；这种模式即是停驶顺延，只是一定会影响次年投保的优惠幅度。2：对于保险公司而言也应该退出短周期的险种，纵然用度略高一些但相比全年投保更低，相信也会有大量用户接受。保障周期可以参考「短期意外险」，保障时间以3/5/7天为尺度，相信满足大部门用户的需求是没有问题的。
如果真的有哪家公司推出了这种服务，相信不仅不会影响正常车险的投保，反而能够吸引来更多用户。总结：停驶顺延周期短期内不行能实现，唯一的方式就是自己去盘算频繁“退保·投保”是否划算了。或者以20万的交强险作为基础保障，以很是专注的驾驶状态保证不发生责任交通事故；需要对驾乘人员保障则可以各自以主观意愿投保意外险，这种险种是保障小我私家在限定周期内以种种方式出行的意外，相比座位险实际更全面一些。
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